【公路工程施工技术总结】公路工程施工视频

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篇一：公路工程施工总结范文

Xxx工程

施工总结报告

Xxx公司 x年x月x日

目 录

一、工程概述…………………………………………………2 二、机构组成…………………………………………………3 三、质量管理情况……………………………………………10 四、施工进度控制……………………………………………11 五、施工安全与文明施工情况………………………………11 六、环境保护与节约用地措施………………………………12 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况…………13 八、工程款支付情况…………………………………………13 九、施工体会…………………………………………………13

Xxx工程 施工总结报告

一、工程概述

该工程位于xxx境内，项目起点位于。。。。。。

技术标准：公路等级为二级，设计车速xx公里/小时。新建涵洞汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，涵洞设计洪水频率1/100。

路基标准横断面为xx，路面宽度8米。

结构形式：xxx铺筑xcm细粒式沥青混凝土+xcm中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。

桥涵工程：对全线桥梁病害部位进行维修加固，为满足排水需要，新建盖板涵3处；

本工程于xxx年xxx月xxx日开工，xxx年xxx月xxx日完工。

设计单位：xxx 施工单位：xxx 监理单位：xxx 二、机构组成

投入本工程的主要技术业务人员表

投入本合同工程的主要施工机械表

篇二：总结-道路工程施工技术

一、思想汇报专题市政道路工程施工技术

1.城市道路的级别、类别和构成 1.1掌握城市道路构成

城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类，前者以水泥混凝土路面为代表，后 者以各种形式的沥青路面为代表。水泥混凝土路面的基本构造特点将在后面阐 述。本节主要介绍沥青混凝土(混合料)路面的基本结构、结构性能及材料。一、城市沥青路面道路的结构组成

城市道路主要由路基、路面和人行道构成。(一)路基

在地基上按设计要求修筑路基，断面形式有：路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路垫——全部由地面开挖出的路基；半填半挖——横断面上部分为挖方、下部分为填方的路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。(二)路面

行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚 度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。为适应这一特点，绝大部分路面的结构是 多层次的．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶 面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。1、面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击 力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙

度。高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上(表）面层、中面层、下（底）面层

2．基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩 散到垫层或土基，故基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。基层受自然因素的影响 虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。3．垫层

垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度未定型和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。因此，通常在土基湿、温状况不良时设定。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。

(1)路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路 段应设垫层。

(2)垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。(3)垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。路基与基层、路床的关系

二、路基与路面的性能要求(一)路基的性能要求

1．整体稳定上性 路基失稳 路基沉陷 滑坡或坍塌 2．变形量最全面的范文参考写作网站

荷载作用下会产生变形

(二)路面的使用要求（设计方面考虑）

路面直接承受行车的作用。设置路面结构可以改善汽车的行驶条件，提高道路服务水 平(包括舒适性和经济性)，以满足汽车运输的要求。路面的使用要求指标是：

1．平整度 2．承载能力 3．温度稳定性

路面材料特别是面层材料，长期受到水文、温度、大气因素的作用，结构强度会下降，材料性状会变化，如沥青面层老化，弹性、黏性、塑性逐渐丧失，最终导致路况恶化。为此，路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。4抗滑能力

光滑的路表面使车轮缺乏足够的附着力，汽车在雨雪天行驶或紧急制动或转弯时，车 轮易产生空转或溜滑，极有可能造成交通事故。因此，路表面应平整、密实、粗糙、耐 磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。5．透水性

路面应具有不透水性，防止水分渗入道路结构层和土基，造成道路稳定性、承载能力 降低，使道路使用功能丧失。6．噪声量

城市道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，居民生活质量下降。应尽量使用低噪声路面，为营造静谧的社会环境创造条件。

1.2熟悉城市道路的级别与类别

根据道路在其城市道路系统中所处的地位、范文写作交通功能、沿线建筑及车辆和行人进出的服务频率，将其分为快速路、主干路、次干路和支路四大类。二、城市道路技术标准

三、城市道路路面分级

(一)面层类型、路面等级与道路等级

根据我国现行道路技术标准，通常按路面的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳

定性将路面分为四个等级

1．高等级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高等级路面的特点。它使用年限 长．适应繁重交通量．且路面平整，车速高，运输成本低，建设投资高，养护费用少。2．次高等级路面，路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通 量等均低于高级路面，维修、养护、运输费用较高。

3．中等级路面；强度、稳定性差、平整度差，使用寿命短，易扬尘、车速低，但养护维修运输成本高。

4．低等级路面：低级路面的强度、水稳定性、平整度最差，易扬尘，可大量使用当地材料．只能保证低速行车．初期投入少．运输成本高，一般雨期影响通车。(二)按力学特性的路面分类

1．柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小·在反复荷载作用下产生累积变形．它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。一般柔性路面包括各种沥青路面、碎(砾)石路面、沥青加固土路面。

2．刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小·呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。主要代表是水泥混凝土路面。

2城市道路路基工程

2.1掌握城市道路路基成型和压实要求

路基工程包括路基(路床）本身及有关的土(石)方、沿线的小桥涵、范文TOP100挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业·一、路基施工程序路基施工程序包括：1准备工作。

2．修建小型构造物与埋设地下管线。

小型构造物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部分。修建小型构造物可与路基(土方)施工同时进行，但地下管线必须遵循“先地下·后地上”、“先深后浅”的原则先完成，修筑排豫地面水和地下水的设施，为土、石方工程施工创造条件。3．路基(土、石方)工程：

测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。

4．质量检查与验收。二．路基施工要求

工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。1．路基施工测量 ．

路基施工前，设计与勘测部门应对路线的交点（JD），水准点（BM）进行全面交底，遗失或损坏的JD点，BM点应负责予以恢复。

点是确定路线位置的惟一依据，由于施工丢失或损毁错位是难以避免的。为了能正确迅速地找到它原来的位置，布置桩是必要的，一般护桩应有3个点，注明3个点离 JD的距离即可。如果2个JD点相距较远时，每隔500～1000m应加设方向桩，以控制中线。护桩量距应用钢尺。

（1）恢复中线钡I量

恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。（2）定线外边桩

由道路中心线测出道路宽度．在道路边线外0.5～1.0m两侧．以距离5m、lOm或15m钉木(边)桩。

( 3 )测标高

测出道路中心高程．标于边桩上，即“红印”，以供施工。2.填土（方）路基

当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方——填方路基。

(1)路基填土不得使

用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。填前需将地基压实。

(2)排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴，应分层填实至原地面标高。

(3)填万段内压事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每级台阶宽度不得小于1.0m，台阶顶面应向内倾斜；在沙土地段可不做台阶，但应翻松表层土。

(4)根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。、

(5)填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压。碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。

(6)填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。当管道结构顶面至路床的覆土厚度不太于50cm时，应对管道结构进行加固。当管道结构顶面至路床的覆土厚度在50～80cm时，路基压实过程中应对管道结构采取保护或加固措施。

(7)到填土最后一层时，应按|殳计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。3.挖土(方)路基

当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。

(1)必须根据测量中线和边桩开挖，一般每侧要比路面宽出300～500mm。

(2)挖方段不得超挖，应留有碾压面到设计标高的压实量。在路基设计高程以下600mm以内的树根等杂物，必须清除井以好土等材料回填夯实。

(3)压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行．直至表面无明显轮迹为止。(4)碾压时视土干湿而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。

(5)过街雨水支管应在路床碾压前施工，雨水支管沟槽及检查井周同应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

4．质量检查

路基碾压完成时，按质量验收项目(主控项目：压实度、弯沉值；一般项目：纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等)检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。

三.路基压实要求

挖土(方)路基及填土(方)路基基底均应进行压实。路基压实要求是：1.合理选用压实机械、机具

应根据工程规模、场地大小、填土种类、压实度要求、气候条件、工期要求、压实机械效率等决定。常用的压实机械可分为静力式、夯击式和振动式三大类。静力碾压机有光面碾(普通光轮压路机：三轮、二轮)、凸块式(羊足)碾和20~50t轮胎压路机；夯实机具包括各种夯锤（板）、蛙式夯燃、内燃式火力夯、风动夯、手扶式振动夯和多功能振动建筑夯；振动机械包括振动器和振动压路机。压实机具的类型和数量选择是否恰当，直接关系到压实质量和工效，选择时应综合考虑各种因数。

2.正确的压实方法和适宜的压实厚度

篇三：公路工程施工总结(完整版)

xx公路xx段改建工程

L1合同段

（K0+229.788～K12+200）

施

工

总

结

xxxxx工程有限公司

xxxxx改建工程L1合同段项目经理部

二○○四年九月三十日

目 录

一、工程地理位置图…………………………………………………………1

二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量…………………1

(一) 工程概况…………………………………………………………………1

(二) 承包单位情况……………………………………………………………2

(三) 完成的主要工作量………………………………………………………2

三、计划完成情况……………………………………………………………2

四、工程管理…………………………………………………………………4

(一) 施工准备…………………………………………………………………4

(二) 施工组织…………………………………………………………………5

(三) 质量管理与控制…………………………………………………………12

(四) 合同管理…………………………………………………………………13

(五) 资料整理…………………………………………………………………14

(六) 安全及文明施工…………………………………………………………14

五、交工自查结果……………………………………………………………15

六、存在问题…………………………………………………………………16

七、经验总结…………………………………………………………………17

xx公路xx段改建工程

L1合同段（K0+229.788～K12+200）

施工总结

由我公司承建的xx公路xx段改建工程（以下简称：L1合同段），在业主、设计院及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参加人员的努力，终于保质保量完成了施工任务，交出了一条优质的公路，并为xx县经济建设打下了良好的基础。现将本合同段的施工情况总结如下：

一、工程地理位置图

xx公路xx段改建工程L1合同段经起点路段变更后，起点桩号为K0+229.788，位于xx镇xx村，与xx段终点对接；路线经过xx村、xx村、xx村，终点桩号为K12+200，与G2标段连接，是途经xx县城及xx的主要通道。

二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量

(一) 工程概况

L1标段路线起点K0+229.788，位于xx与xx交界处的xx，接xx路xx段，路线沿北溪而上，经xx到xx，在K5+600.14老桥上游建xx大桥（5×30米预应力砼准连续T梁+1×16米预应力砼简支空心板），过xx大桥后继续沿江而上，经xx达xx，在K9+393.28处将原xx石拱桥加高拓宽改造成xx中桥（1×20米预应力砼简支空心板梁），路线继续前进，至本标段终点K12+200。本标段在施工过程考虑线型及实地情况，进行三段改线，即K2+625.908～K3+560、K7+152.85～K8+030及K9+565.229～K10+150.087，改线后里程缩短50.86，加上原链长长0.21米，因此全长11.9196公里。本工程原合同总价为2378万元，变更后实际建安投资约2680万元。本工程由xx省交通规划设计院设计，xx市监理事务所监理。

(二) 承包单位情况

本公司全称为“xx工程有限公司”，为国家二级公路工程施工企业，专司公路、桥梁、市政及土石方工程的设计与施工。公司拥有雄厚的技术力量、配套先进的筑路机械、可靠的检测设备、完善的质检体系和科学的管理体制。

法人代表：xxx。

资质情况：经xx省建设委员会批准，具有“建筑企业资质证书（公路工程施工二级）”和“建筑企业安全资质证书（公路工程施工二级）”，并经年检合格。

资信情况：据x交建[2001]132号文件，由xx省交通厅公布的公路工程施工单位资信登记审查结果的通知，通过了主营公路工程施工二级登记资信年审企业。

承包工程名称：xx公路xx段改建工程L1合同段。

项目经理：xxx。

开竣工日期：2002年8月20日～2004年5月30日。

执行合同情况：本公司重信誉、守合同，严格按照合同文件精神办事，保质保量完成了全部的施工任务。

(三) 完成的主要工作量

详见附表1所示。

三、计划完成情况

本合同段工期为18个月，原计划施工日期为2002年8月20日至2004年2月20日，总体施工计划安排如下：

(一) 施工准备

2002年8月20日～2002年9月30日。

(二) 路基土石方

2002年9月1日～2003年7月25日。

(三)桥梁工程

2002年10月1日～2003年11月30日。

(四) 涵洞工程

2002年10月3日～2003年7月5日。

(五)路面工程

1．底基层：2003年4月20日～2004年1月25日；

2．基层：2003年4月25日～2004年2月1日；

3．面层：2003年5月1日～2004年2月10日。

(六) 路基防护及排水

2002年10月1日～2003年11月25日。

(七) 公路设施及其它

2003年7月5日～2003年12月20日。

(八) 清理现场交工

2003年12月21日～2004年2月20日。

在业主、监理的监督、指导下，我部严格按计划工期组织施工，故路基、桥梁工程在计划工期内保质保量地完成了施工任务；而路面工程的施工由于受到水泥市场价格大幅上涨的影响，我施工单位被迫减慢施工速度，但经过各方努力，于5月份完成全部的施工任务，并提交交工验收。

为达到预先制定的工期目标，在计划工期内完成全部施工任务，我部根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序，在计划实施过程中充分应用PDCA循环，即“计划（PLAN）——实施（DO）——检查（CHECK）——处理（ACTION）”程序进行动态控制，使PDCA循环不断进行，每循环一次，则实现一定的计划目标，解决实际问题，使管理水平有所提高。

为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施：

1．组建强有力的项目经理机构，实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩、能征善战的桥梁、机械土石方、

篇四：2011年路面施工技术总结

技术总结

从06年到现在一直在现场搞施工，经过这些年的工作，我个人认为要搞好施工主要需要对以下几个方面进行控制：

一、料

首先我认为原材料的选材很重要，很多人认为不就是一些石子吗？拌一拌铺到路上就行了呗，哪来的那么些讲究，我认为那些是外行人的一些浅见，其实这里面有很多讲究的，我就施工现场看到的一些现象来说一下跟原材料的关系吧。

比方说，⑴压实度不够，我们首先考虑到增加压实遍数，可是有些时候压路机才压一遍，就看见表面有很多石子已经碎了，这就说明石料的压碎值不合格了呗，那么这样一直压下去就算你压实度能达到要求，强度呢？养生之后的强度怎么办？还能起到承重层的作用吗？这样看来石料的压碎值对路面有影响！⑵裂纹，当压路机碾压完成后，我们常看到有很多道裂纹的现象，裂纹跟很多因素有关系，比如，水泥剂量大了容易产生裂纹，含水量大了容易产生裂纹，含泥量大了容易产生裂纹，施工温度低了容易产生裂纹，以上总结的几点产生裂纹跟原材料有密切关系 ⑶离析 离析产生的原因有很多，这里只说原材料造成的，当原材料的规格不规范不分档或者混料，那么实验室提供的配合比也就失去了意义，这样就造成了施工现场摊铺出来的料并非实验室配比要求下的料，离析比较严重 ⑷混料 混料是造成离析的罪魁祸首，同时也是造成压实不均，厚薄不同，标高不稳的一个因素。因为一旦混料了，就意味着拌和站拌出来的料已经不是实验室提出的配合比级配料了，现场经常能看到一车粗料偏多一车细料偏多的现象，一来造成离析比较严重，二来在同样压实功的条件下，压实的程度不一样压实度不一样，细料偏多的肯定压实量大些，这样厚度就薄一些，粗料偏多的压实量小些，这样厚度就相对厚一些，从而也导致了标高的起伏不平。

说到这里，也想对原材料管理这一块提出几点建议，也包括拌和站拌合：①收料时候有专人收料，收料怎么收？一是看料合不合规格规范要求，对不符合要求的料坚决不让进场，二是指挥到指定的料仓卸料，在以往的经验中常有卸错地方的现象造成混料②料仓的隔离，做好料与料之间的隔离，经常用的是灌沙袋做隔离墙的办法③细集料的覆盖和排水，一是不覆盖容易大风散失，二来下雨天容易浇透，在正常上料的时候，料的表面往往干，越往里面越湿，底部积水，含水

量不容易控制（所以排水要事先考虑好）④拌和站操作要严格按照实验室提供的配合比操作拌料，不允许私自按个人意愿随意调配，原因一是对施工工艺有影响二是对成本控制有影响三是对原材料的用量有影响⑤拌合站的上料仓，仓与仓之间最好做一个隔断防止上料时造成混料⑥上料仓里安装一个料筛 防止大石块进入卡住拌合设备同时拉到摊铺现场也会卡在摊铺机里，影响到了生产进度⑦地磅房每天从出料的第一车标上第一车的字样便于现场查料掐料防止丢料的发生，同时每天统计一下进场料和出场料的量，便于成本的控制.

二、摊铺

说到摊铺，这里面的细节有很多，这里我只想说说摊铺机，这些年我接触到不少的摊铺机，有自家的有外租的，用的最多的是ABG和福格勒，接触到的ABG有423,8620,8820，接触到的福格勒有1800.2000.2500.我不知道同行们怎么看待这两个品牌，在我心里其实我是这么看的，ABG就是我心里的诺基亚，行货，抗造，国际品牌，福格勒就是我心里的摩托诺拉，厚实，古老，历史悠久，至于其他的戴纳派克就是飞利浦，徐工，中联等就好比国产手机，仿造，啥功能都有，但不抗造，毛病多，容易坏，建议外租最好别租，虽然租金相对便宜，但是坑人啊，坑现场施工啊！

具体说说摊铺要求，从摊铺机结构说摊铺吧：

㈠熨平板 ①我们现在一般采用两台摊铺机搭接摊铺，一般熨平板的宽度应略小于摊铺宽度20—30cm ②调整熨平板的预拱度，一般在抬起熨平板使其自然下垂的条件下拿一根细线绳沿着横向长量取预拱度在熨平板全宽的1／500-1／600之间 ③当摊铺机两侧熨平板不对称时在路面横坡的上坡一侧接长的，这样便于直线行驶 ④在摊铺前熨平板下面垫好木板使其最好达到要铺的松铺标高⑤调整好仰角，最好是在摊铺的过程中总结经验记好仰角的正常位臵。

㈡螺旋布料器 ①螺旋布料器的高度，在摊铺不同厚度的时候，它的高度是不同的，这就要求按摊铺厚度调整高度②螺旋布料器的总长度应为摊铺宽度的百分之九十，可使混合料在整个宽度均匀分布③为防止混合料离析，可在螺旋合适部位安装反向叶片；为防止局部供料不足或不均匀，可在缺料部位去掉适当数量的叶片。④螺旋布料器的转速应与刮板输送器的转速相匹配，达到持续稳定地供料，料位应以螺旋叶片高度的2/3-3/4处为宜。转速必须和摊铺机速度、摊铺宽度、厚度相匹配，螺旋布料器不能时快时慢，否则会造成混合料离

析或混合料不能及时送到两端。

㈢自动找平装臵 目前，铺筑沥青路面使用的找平基准主要有四种型式：一是固定基准，即悬线法；二是接触跨越式浮动平衡梁基准；三是非接触式电子平衡梁基准；四是滑靴。大量的工程实践证明，在下面层采用悬线法，中面层、上面层采用接触跨越式浮动平衡梁或非接触式电子平衡梁铺筑的效果良好。

1使用固定基准(悬线法)能较大范围内准确地控制设计标高，纵横坡度，路面厚度和平整度。其操作如下：选用直径2mm的高强钢丝，长度以200m为宜，张紧度以800-1000N为宜，基准线两根立杆的间距一般为5-10m，弯道处应加密。立杆要高于铺层75-150mm，埋设牢固，距铺层边缘160- 500mm。钢丝架设高程应高于虚铺高程100-200mm，用细铁丝绑紧在立杆支撑架凹槽上。整个作业期间应有专人看管，严禁碰撞钢丝。

2使用接触跨越式浮动平衡梁时，为保证面层整体平整度，中面层、上面层用平衡梁。为提高平整度，应尽量加长平衡梁的长度，注意滑靴和平衡梁行走轮不要粘有沥青，以防影响摊铺层的平整度。浮动平衡梁有很好的滤波作用，避免了固定基准折线和人为误差的影响，大大提高了路面平整度。但是在半径较小的弯道上就显得不太实用。摊铺机转弯的时候容易造成波浪不平。

3非接触式电子平衡梁目前有激光式和超声波式。超声波式平衡梁的超声波探头间距应不小于60cm，探头下缘距地面以80-100cm为宜，超声波探头探测区域半径为30cm，所以在探头的正下方半径30cm内应无杂物。所配备的可调控制板，根据实际情况可调节灵敏度、增减铺层厚度数量、油缸升 降反应速度。摊铺横接缝时可在后面探头下方设臵等于松铺系数的木板，以达到接缝良好的目的。

4使用滑靴时在传感器上直接安装小滑靴。这时滑靴在已铺好的铺层或具备其基准条件的构筑物上滑行，此种方法多在接缝施工中采用。如果是冷接缝，滑靴以压实后的铺层做基准，但应设臵在离边缘30-40cm以内的铺层上；如果是热接缝，滑靴可以设臵在未碾压的铺层上或铺层边缘内。

㈣整机摊铺 (1)如果不能整幅摊铺，需要分两幅或两幅以上进行摊铺时，相邻的摊铺带接缝应重叠2-5cm。(2)沥青路面需要摊铺两层或两层以上时，摊铺层的上下接缝应错开20cm以上，因此要科学的选择宽度。(3)如果需两台以上摊铺机组成梯队作业时，前后两摊铺机应相距10m左右。(4)当两幅以上摊铺时，最末一幅必须留有

能让摊铺机通过的宽度。(5)摊铺机前应有人指挥卸料车辆，严禁运料车倒车时撞击摊铺机，使摊铺机后移形成台阶。严禁卸料过猛，使摊铺速度产生变化，形成波动或搓板。时刻注意履带行走路线内是否有漏料和其他杂物，并及时清除；摊铺机后面安排两人，测量铺层厚度与调整厚度，并时刻注意传感器是否在线上，探头下是否有异物，滑靴和滚轮是否粘有沥青等。(6)确认摊铺效果正常后，应牢记摊铺机的各个部位的参数，第二天摊铺时应以此作为摊铺层的依据。不能随便更改摊铺机的运行速度，振动、振捣的速度，刮板、螺旋的速度，拱度及仰角的大小。应保证匀速，不间断地连续摊铺，严禁时快时慢或时大时小。尽量减少停机次数，混合料运送间断时会出现停机待料现象，此时为避免料斗里的混合料温度过低，必须把料斗内剩余混合料铺完。(7)摊铺时直线段应达到摊铺带线直，弯道时摊铺带应圆顺，始终保持正确方向，禁止在摊铺中急打方向，以免路面产生凸起、铺层厚度不一致、路面不平整。(8)弯道作业时熨平板装臵的端部与路缘石的距离不得小于10cm，以免转向时碰撞。(9)当半幅或多幅施工不能采用热接缝时，在摊铺另一幅前，必须使用路面切割机切齐并清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠5-10cm，摊铺后将摊铺在前幅已压实上的剩余混合料用推耙耙平铲走，然后再进行碾压，应注意新铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同；热接缝施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。施工时应将已铺混合料部分留10-20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。待后摊铺部分完成后一起碾压，达到平整密实的效果。

三、碾压

摊铺之后自然就得碾压了，关于碾压我想就两方面的问题谈谈我的看法，一是压路机粘轮，二是边部不齐（模板支不住或者碾压挤倒模板参差不齐），这是目前直接影响到外观和质量的直观问题，也是多个项目和困扰同行们已久的问题，至于碾压工艺我就不多说了。

就粘轮而言我觉得一是跟料有关系，假若全是粗集料的话，就不会粘轮，假若全是细集料，那么很容易粘轮，而我们的级配料中有细有粗，界与粗细之间或者说粗细都有，而有时粘有时不粘，说明粘轮跟料的级配有关。第二我觉得跟含水量有关，假若是干料（含水量为零），不会粘轮，假若是湿料（含水量特别大）也不会粘轮，而我们的级配料有个最佳含水量即不大不小，这时我们时常有粘轮的现象，说明粘轮跟含水量有关系。所以在施工中我个人认为关于粘轮应该在

这些方面进行注意控制。

一般我们采取在单钢轮的钢轮上勒一根钢丝绳或者铁链条，这样省去了人工，以及人工处理时耽误碾压的进度和人工处理时的危险。但我觉得有必要设计一个类似双钢轮前的塑料刮板，操作手在驾驶过程中可以自己手动刮掉粘轮料。（个人想法有待研究）

而模板的支立问题，也研究过一段时间，首先是模板的选用问题，根据以前的经验来看，①铁盒子板不可用，首先板壁很薄，在压路机碾压的挤压过程中很容易变形弯曲，无法重复利用不经济不适用②槽钢，相对厚实一些，稳定性也不错，但是不经济太贵如果考虑成本的话最好不用③木板，最好是4m×20cm×5cm 如果可以的话可以再厚实一点达到10cm最好了。经过多年的试用，个人认为木板最合适，经济适用。再就是模板的支立不齐或者在压路机碾压时的侧向压力的条件下容易歪倒，导致边部不齐顺。

针对这个现象，我觉得应该控制几点：①木模板选用较厚实一点的最好达到10cm②一块木模板最好用不少于3根铁钎子③每根铁钎子最好钉实成不容易松动④如果下支撑层宽度不够的话，可以选用木杆打斜支撑的办法⑤支模板用线绳吊线保证线型顺直⑥压路机碾压的时候重型压路机最好留出50cm不压，最后用轻型压路机收光⑦不要过早的拆掉模板。以上是针对粘轮和模板问题的个人浅见！

四、管理

作为一个现场工长就我个人眼光看，我觉得就我们这个行业，管理分为现场管理、生产管理、项目管理、公司管理这么几个层面。作为一个现场管理的基层小领导，我认为现场管理分工艺安排和人员管理，做到安排有序文明施工。而作为生产管理，我认为在管理者的脑海里，应该把整个生产流程在脑海里过一遍，从前期的实验、测量、施工现场、拌合站、运输线路、安全指导等，整个环节梳理一遍发现问题马上解决问题，以保证整个生产的顺利进行。

而项目管理和公司管理在这里我不敢妄谈，但我认为当今咱们行业这个现状，社会这个大环境下，要想盈利要想有发展，作为一个管理者不应该是停留在喊口号、定目标的状态，重在落实、实施，口号喊得再响目标定得再好再高，有什么用？不得靠人去落实、实施吗？谁去实施、落实？在我看来很多的具体工作往往是最基层员工做出来的。不是领导喊口号喊出来的，所以我认为最好的办法是告诉他们怎么去做，教会他们怎么做好，这才是解决问题的办法。就如上面我谈

　　这是篇好范文参考内容，涉及到施工、路面、路基、工程、要求、压实、强度、使用等方面，希望网友能有所收获。